中歐班列連接中國和歐洲兩個世界最強的經濟區域，是一帶一路的標志性項目，對于美國的海權構成了威脅。美國為了圍堵中國必定是欲除之而后快。美國已經借口烏克蘭戰事事實上暫停了德國的北溪二號管道。中歐班列也面臨著危險。剛聽說由于俄羅斯和烏克蘭戰爭，歐洲和俄羅斯互相關閉領空拒絕對方民航機經過，導致大批民航機被迫更改航線。難道中歐班列也要受影響中斷？

　　從地圖上看中歐班列并不經過烏克蘭，不受戰爭的直接影響，但無論是西線還是北線都是經由白俄羅斯和俄羅斯領土。白俄兩國都能從中歐班列運輸中獲得利益。如果歐洲對俄羅斯制裁升級，拒絕列車進出白俄兩國，那么中歐班列將事實上中斷。
      不過核實過多家國際貨運物流公司后發現，中歐班列本身并沒有中斷。之前德鐵和俄鐵還發過聲明，波蘭鐵路的聲明沒找到。目前只有一些歐州和美國的大型貨運物流公司內部發通知暫停接受中歐班列業務。其他同類型的公司還在繼續接中歐鐵路業務。
     　以中歐班列中的蓉歐班列為例，貨代物流公司的成都分公司用自己的卡車從發貨人在成都工廠門點提貨送到成都鐵路站交給蓉歐班列公司。蓉歐班列經由哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯送到波蘭華沙鐵路站卸下，貨代物流公司的波蘭分公司在波蘭華沙站接貨后用自己的卡車送到收貨人門點。貨代物流公司向收發貨人收門到門運費，并將站到站運費交給蓉歐班列公司。蓉歐班列再通過內部分賬協議將各段運費分給白俄羅斯，俄羅斯和哈薩克斯坦的鐵路公司。

　　中歐班列根據線路和起止地的不同分為蓉歐，渝新歐，合新歐等幾家。使用中歐班列干線服務的貨代物流公司就多了，各家貨代物流公司服務相同，價格相近，相互間替代性非常強。打個比方，中歐班列類似于汽車生產商，貨運物流公司類似于汽車經銷商。
　　中歐班列線路經過俄羅斯是個客觀存在，客戶的運輸需求也是客觀存在，你不做有其他貨運物流公司做，自己單獨停止只會讓客戶將運輸業務交給競爭對手，比如日資，法資和其他腦子正常的貨運物流公司。之前跟歐美貨運物流公司簽長期運輸協議時給的肯定是折扣價格，現在臨時轉其他公司，那不被宰一刀是對不起資本家的良心的。