中歐卡航繼鐵路、空運、海運后的一個最新運輸方式；號稱跨境第四通道、用歐洲標準的TIR卡車經新疆阿拉山口口岸出發；一路經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等歐盟國家；直接把貨運運輸到客戶指定貨倉卸貨、全程不開箱、不查驗、實現15-25天、門對門到達歐洲境內指定國家；運費僅為空運的1/3；為緩解跨境電商貨物堆積、實現一個最佳的運輸新方式。

卡航線路：中國內地深圳（裝柜）——新疆口岸（出境）——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭/匈牙利/捷克/德國/比利時/英國；最終在哪個國家清關根據特殊情況而定、從發貨到提取派送到歐洲二十幾個國家整體時效15-25天左右。

各個渠道的性價比

①空運：空運勢必會在未來成為全球電商貿易網絡以及供應鏈網絡的唯一主體、空運的特點簡單概括來說就是時效快、成本高、安全性高；然而這僅僅是從物流渠道上比較得出的特點、也是主要針對特殊有高附加值的產品采用的運輸方式。

②中歐班列：為了彌補卡班難以進行跨國運輸的短板、鐵路班列應運而生；其中占據市場主要份額的便是中歐班列、自11年以來、中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征、以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢；已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式、班列有固定的時刻表、不能按照客戶的時間來出貨、而且只能到站點、不能門對門。

③歐洲海運：從貨量上看、海運是目前支撐整個國際供應鏈網絡的主要物流渠道、也是具有悠久歷史的、最古老的一種貨物流通手段、在貿易過程中海運通常以"柜"的方式進行結算；無論是前端的艙位銷售還是后端的海關查驗、都以柜為單位進行、但是海運時間長、受大風大浪、海盜的影響大、塞港擁堵和貨柜緊缺的延誤影響；適合大件運輸、不適合電商貨。

④中歐卡航：通過卡柜車、一般都是45尺柜車、從客戶指定倉庫裝貨拉到新疆阿拉山口、巴克圖、霍爾果斯三地口岸監管倉換柜換成TIR卡航的國外柜車、卡航線路：中國內地深圳（裝柜）——新疆口岸（出境）——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭/匈牙利/捷克/德國/比利時/英國；送到客戶指定清關和卸貨地址、實現門對門、24小時運作、價格是空運的1/3、時效又是比班列要快、可以直接送到客戶指定倉庫、天生適合FBA貨物。

由大型卡車作為運輸工具、從中國裝車運送貨物到歐洲的一種運輸方式。是繼空運、海運、鐵運之后的又一運輸方式，也被稱為第四物流通道。相比空運、價格要低很多；旺季的空運比不上卡運的性價比高、特別是全球疫情期間世界航空業務受巨大影響、航司停航、航線停飛、使本來就很運力有限的空運雪上加霜、疫情嚴重時導致空運爆倉、機場的貨物一眼看不到頭、很多國家噸貨空運單價破百、當時時效十幾天一個月。相比海運、時效快很多且穩定性。相比鐵運、時效更快。